Vous seriez surpris de voir combien de personnes ne pourraient pas vraiment vous dire comment elles tournent une moto.
Pour beaucoup de gens, il suffit d’arriver dans un virage et sans même y penser, ils se penchent et prennent le virage sans se préoccuper de ce qu’ils font ou de ce qui se passe en dessous d’eux.
Apprendre à faire tourner efficacement une moto peut avoir de grands avantages pour l’entrée dans un virage, nous aider à améliorer la vitesse d’entrée dans le virage et vous mettre sur la voie d’actions de direction et de virages confiants et précis.
Mais avant de voir en quoi le fait de savoir comment tourner une moto peut nous aider, examinons d’abord brièvement les principes physiques qui sous-tendent les virages.
Comment on tourne une moto : Le contre-braquage
Qu’est-ce que la contre-direction ?
Le contre-braquage est une méthode utilisée par les véhicules à voie unique, comme les vélos et les motos, pour amorcer un virage en inclinaison. L’idée est que – à toute allure supérieure à celle de la course – nous braquons brièvement à l’opposé de la direction que nous souhaitons réellement prendre pour obtenir l’angle d’inclinaison souhaité pour un virage. Ainsi, si vous souhaitez vous incliner à droite, vous braquez à gauche et la moto s’incline à droite. Si vous voulez pencher à droite, vous braquez à gauche et le vélo penche à droite. Une façon plus simple de le dire est que si vous voulez aller à droite, vous poussez sur le guidon droit et cela déclenche l’inclinaison dans cette direction.
Le contre-braquage est-il facile à apprendre ?
Je répondrai avec confiance à cette question par l’affirmative, car je sais que vous le faites déjà ! On parle souvent du contre-braquage comme d’une technique que l’on peut apprendre et essayer, quelque chose qui n’a rien à voir avec la façon dont on conduit « normalement », mais le fait est que le contre-braquage est la seule façon de diriger efficacement et précisément une moto.
Vous pouvez penser que ce n’est pas vrai, car vous n’avez jamais essayé, mais ce que vous ne réalisez pas, c’est que lorsque vous vous penchez ou basculez dans un virage, vous poussez inconsciemment sur la barre intérieure pour que la moto se penche et prenne le virage.
Vous ne me croyez toujours pas ? Je vous demande alors ceci : si la physique veut que lorsque vous appuyez sur le guidon droit, le vélo penche à droite, que se passerait-il si vous essayiez de tourner « normalement » et que vous dirigiez la roue avant dans le virage pour passer ce même virage à droite (en appuyant sur le guidon gauche) ?
La physique ne changerait pas et le vélo ne pencherait pas à nouveau à droite, c’est certain. Au lieu de cela, la moto pencherait vers la gauche parce que vous êtes maintenant en train de contre-braquer dans l’autre direction.
Que vous soyez conscient de le faire ou non, croyez-moi quand je dis que le contre-braquage est la SEULE façon de diriger efficacement et précisément une moto dans un virage.
Qu’en est-il des autres techniques de virage ?
Vous avez peut-être entendu parler de différentes techniques pour incliner une moto, telles que le body steering ou le lestage des repose-pieds, mais s’il est vrai que ces techniques influencent l’angle d’inclinaison de votre moto dans une certaine mesure, elles sont loin d’être aussi précises que l’utilisation d’un contre-braquage contrôlé et ne devraient en aucun cas s’y substituer.
Maintenant que vous savez comment tourner une moto, nous allons passer à la façon dont vous pouvez en tirer le meilleur parti.
Plus le virage est rapide, mieux c’est
Vous savez qu’il est bénéfique d’entrer plus profondément dans le virage et de tourner plus vite (c’est-à-dire aussi vite que possible pour les exigences du virage donné) pour un certain nombre de raisons qui sont détaillées dans ce guide.
Outre la dynamique liée à la vitesse d’une moto (plus vous roulez vite, plus il est difficile de modifier l’angle de votre moto par rapport à la route), ce sont les forces que vous appliquez au guidon qui déterminent la rapidité avec laquelle vous tournez la moto. Une action de contre-braquage plus agressive – en poussant sur le guidon intérieur – fera pencher le vélo beaucoup plus rapidement que si vous poussez très doucement sur le guidon.
Sachant que nous n’utilisons que le guidon pour faire tourner la moto avec précision et définir notre angle d’inclinaison, et que notre vitesse de braquage est déterminée par l’agressivité de notre contrebraquage, vous pouvez maintenant travailler à accélérer votre braquage en utilisant un contrebraquage contrôlé. Ce que vous essayez vraiment d’obtenir, c’est de passer de la position verticale à la position sur les genoux en peu de temps.
Cependant, c’est l’affaire de l’élite motocycliste. Il faut du temps pour apprendre où se situe votre apprentissage maximal et à quelle vitesse vous êtes réellement capable de tourner, alors prenez votre temps et construisez-le, n’allez pas pousser aussi fort que possible sur la barre intérieure pour finir sur le cul.
Faciliter les virages
Maintenant que nous savons comment vous tournez votre moto et que nous voulons tourner aussi vite que possible (encore une fois en fonction de ce que le virage exige), voyons comment vous pouvez rendre l’acte de tourner beaucoup plus facile.
Avant-bras parallèles à la piste – Imaginez que vous essayez de tourner la moto avec le guidon tout en vous tenant debout sur vos chevilles, de sorte que vos bras forment un angle très prononcé avec la moto. Je suis sûr que vous conviendrez qu’il est extrêmement difficile d’exercer une pression positive sur le guidon et de faire tourner le vélo dans cette position. En revanche, en rapprochant votre tête et le haut de votre corps du réservoir (en position assise, bien sûr) de manière à ce que vos avant-bras soient parallèles au sol, vous poussez sur le guidon dans la direction de la moindre résistance, ce qui facilite grandement l’exercice d’une pression positive dans le guidon et la rotation de la moto.
Détendu sur le guidon – Si vous vous accrochez au guidon en vous suspendant au vélo, vous empêchez non seulement l’avant du vélo de faire son travail, mais vous rendez également difficile l’action de pousser sur le guidon parce que vos bras sont tendus. En utilisant le bas de votre corps pour vous ancrer sur le vélo, vous libérez vos bras pour qu’ils puissent s’occuper de la délicate tâche de faire tourner le vélo. Lisez mon guide sur la position du corps pour plus d’informations à ce sujet.
Se mettre en position tôt – En mettant le bas de votre corps en position de virage tôt (avant de freiner idéalement), une fois que vous arrivez à votre point de virage, la seule chose sur laquelle vous devrez vous concentrer est de tourner le vélo et de déplacer le haut de votre corps dans le virage (voir ci-dessous pour plus d’informations à ce sujet). Certains cyclistes se mettent en position de virage au moment où ils essaient de tourner le vélo, ce qui signifie qu’ils déstabilisent le vélo au moment où ils lui demandent de plonger dans le virage. Ce n’est pas l’idéal.
Suivez la bécane, ne la poussez pas.
On voit beaucoup de cyclistes faire cela et cela vient généralement du fait qu’ils sont assis bien droit sur le vélo. Beaucoup de motards inexpérimentés ont tendance à appuyer sur la barre intérieure, mais aussi à pousser la moto loin d’eux lorsqu’elle commence à se pencher, en redressant le bras qui pousse, comme le ferait un pilote de motocross.
Dans ce cas, la moto commence à se pencher mais le pilote reste sur place. Pour les motos de course sur route, ce n’est pas la meilleure pratique.
Ce n’est pas idéal pour deux raisons. La première est que vous utilisez une plus grande partie de l’angle d’inclinaison de la moto que nécessaire (en vous accrochant à l’intérieur de la moto, vous n’avez pas besoin de l’incliner autant), et la seconde est que vous rendez l’acte de tourner lui-même plus difficile parce que vos avant-bras ne sont pas parallèles comme décrit précédemment.
Au lieu de cela, vous devriez rapprocher le haut de votre corps du réservoir et vous accrocher à l’intérieur de la moto – dans la direction où vous allez vous déplacer – pour éviter de pousser la moto sous vous. Cela rendra le déplacement avec le vélo d’autant plus facile.
Résumé
Beaucoup de problèmes peuvent être causés à partir du point de virage si l’on ne sait pas comment tourner une moto et que l’on ne dirige pas la moto de manière efficace, donc le simple fait d’être conscient de la manière dont nous tournons la moto est un bon premier pas pour améliorer notre entrée dans le virage et gagner en cohérence avec nos virages.
Sortez et essayez de devenir plus conscient de ce que vous faites réellement avec le guidon, une fois que vous pouvez sentir ce que vous faites, vous pouvez alors commencer à prendre les mesures décrites ci-dessus pour aider à rendre la tâche réelle de faire tourner la moto beaucoup plus facile.
Si vous y parvenez, j’espère que vous verrez vos virages devenir plus précis, plus réguliers, moins laborieux, et que vous rendrez votre conduite plus sûre grâce à un meilleur contrôle de la direction et de l’angle d’inclinaison.